|
前不久，由中央电视台组织的自驾车从长江头（上海）到长江尾（珠穆拉玛峰）的旅游活动中，因长江三峡没有旅游滚装船而遇上“尴尬”事，即游客人车分离，并且走回头路，浪费行程时间。事实上，凡自驾车到长江三峡旅游的游客都会遇上这个难题。当自驾车旅游在国内愈兴愈浓之际，自驾车游客、旅行社及游轮公司都呼唤三峡旅游滚装船。
自驾车旅游在国内日渐盛行
近年来，我国汽车业发展迅速。在2003年卖出的小汽车中，私家车购买量达到60%左右。随着汽车业竞争日益激烈，汽车销售价格不断下滑，再加上国民经济的提高，小汽车必将成为大众代步工具。
伴随着私家车的发展，我国自驾车旅游得到迅猛发展。各种汽车俱乐部、各个城市旅行社推出的自驾车大型旅游活动经常见诸各类媒体。例如西安推出的自驾车走“丝绸之路”、成都推出的自驾车到西南出海口——广西北海等。除这种有组织的自驾车旅游活动外，由游客自发组织的三、五人自驾车旅游，或游客单独驾车旅游更是层出不穷。前不久，北京、天津自驾车游香山看红叶的游客量出乎意料的多，周末的香山公园每天接待游客6万多人次，其中有20%的是自驾车到香山的，景区3000多个车位在每天早上7:30就全部占满，不少汽车只能停在离香山公园三里以外，可见自驾车旅游市场的火爆。今年“十一”黄金周中，自驾车游长江三峡的游客占到了近10%，其中自驾车到长江三峡坛子岭的为数达到5000人以上。
事实上，在长江三峡开展自驾车游具有明显地理优势和市场潜力。长江三峡介于重庆、武汉两个特大城市之间，人口数量大，拥有自驾车旅游的游客数量大，再加上重庆、武汉分别有中国汽车制造厂家中排名前十位的长安和神龙，因为更有明显的优势，因为厂家会经常以自驾车旅游来搞促销。与此同时，长江三峡所处的位置还可以辐射至整个西南和华中地区，覆盖上十个省份。并且，长江三峡紧邻我国版图中心地带，无论是从长江头到长江尾，还是从最北端漠河到最南端的三亚的自驾游活动几乎都会选择长江三峡。特别是沪蓉高速和京珠高速的全线贯通，我国重要的旅游客源地东部上海和江浙一带、南方的广东、福建等省份及北方的京津及环渤海经济带的游客自驾车到长江三峡将更加便捷。
再则长江三峡拥有丰富的旅游资源，旅游价值高，具有很好的看点，十分适合开展驾车自助游。长江三峡一直以来就我国顶级旅游景点，再加上新三峡形成后，三峡工程以及长江三峡周边旅游景点脱颖而出，更增加了长江三峡的旅游价值。与长江三峡紧邻的世界知名景区还有湖北神农架、湖南张家界、四川九寨沟、重庆大足石刻，贵州黄果树瀑布等，自驾车旅游可以将其相互串连。连别是大三峡旅游圈形成后，自驾车串连这些世界知名景区将更加便利。
长江三峡需要旅游滚装船
长江三峡起于重庆奉节白帝城，止于湖北宜昌南津关，绵绵峡谷189公里。峡谷两岸山势陡峭，壁如刀削，群峰林立，惟有美国的潘多拉大峡谷相之媲美，每年接待游客一两百万人次。因其特殊的地理条件，游客必须在江中才能最佳领略长江三峡的壮丽风光和迷人风采；因为游轮航行速度不超过30公里，该速度是观赏风景的最佳速度，因此长江游轮一直以来都是游客游览长江三峡的不可替代的交通工具，包括现在兴起的自驾车旅游。
目前，自驾车旅游长江三峡所走线路和行程与央视组织的长江头到长江尾相同或接近，即游客到宜昌后，将车寄存于宜昌；第一天乘船游长江三峡，第二天到奉节或万州，第三天从奉节到万州返回宜昌，第四天早上自驾车到万州，晚上抵达万州。
目前的常规线路存在一些问题。其一是游客走回头路，浪费了时间。因汽车寄存于宜昌，游客虽然抵达了游客前方站奉节或万州，但又必须回到宜昌取汽车，因此浪费了两天时间。其二是游客自驾车从宜昌到万州走陆路不安全。宜昌与万州两地间路程虽只有300公里，必须10多个小时才能达到目的地，例如央视组织的活动中，早上7:30从宜昌出发，晚上13:30才到达万州，不仅如此，两地间山路崎岖，路面不平，并且下雨天有山体滑坡，下雪天路面会结冰，驾驶车行驶十分劳累，并且很不安全。因此凡自驾车的游客都希望长江三峡能有一种旅游滚装船，游客在乘旅游船游览长江三峡时，旅游船将自己的汽车一起带到前方港口。
事实上发展旅游滚装船对于自驾车旅游者来说不仅增加了安全系数，节省了两天时间，并且还可以节约费用。据一位旅行社负责人介绍，游客乘坐旅游滚装船因占有车位，价格肯定比目前游客单走长江三峡贵（指不带车），但将宜昌与万州间的综合费用比较起来，乘旅游滚装船绝对比目前这种模式便宜。首先游客不必返回宜昌取车，可以购买单程船票，即省了目前船票的一半；再则现在的游览行程游客回到宜昌必须住上一晚上，若三星级的酒店，以四人计算，食宿费用至少在600元以上。第三，乘旅游滚装船还省下了从宜昌到万州的燃油费、过路过桥费及路途进餐等费用，至少500元以上。因此发展滚装船对于游客还可以省钱，这对于组织自驾车旅游活动的旅行社来说十分具有吸引力。
其实，发展旅游滚装船还可以平衡游轮的布局，缓解目前长江三峡游轮与游客间严重失衡的供求关系。目前长江三峡游轮业因运力过剩，近半数船处于停航或半停航状态，因旅游滚装船对自驾车游客具有较强的吸引力，因此其有着较好的市场空间，这与目前航行在川江里的汽车滚装船有着同样的道理，因为货车司机为从省钱的安全方面考虑，他们在宜昌与万州间基本上都下水弃陆，改走汽车滚装船，因此川江里的汽车滚装船发展势头良好。
发展滚装船需要解决的问题
旅游滚装船作为一种专用船舶，既载车，又乘人，自然有着特殊的要求，因此要在川江里发展该类型船舶，还有一些问题需要各方面加以解决。
首先要解决政策上的问题。国家主管部门对发展旅游滚装船有特殊的规定，考虑到山区河段、江段水流急，河面窄，不利于安全，过去在川江里是不允许发展旅游滚装船的。但是去年大江截流，高峡出平湖后，宜昌与万州段江面增宽、水流相对静止犹如湖泊，因此川江里若发展旅游滚装船，其安全可以得到保障。目前全国自驾车旅游呈风行之势，国家主管部分与时俱进，因时制宜，允许在川江里发展旅游滚装船，方便老百姓的旅游生活，为大众提供便捷的服务。但是，考虑到旅游装船的特殊性，在发展时也要有特殊的要求；要充分考虑安全等因素，宜选择上有实力、有技术保证的企业如长航集团下属的重庆长江轮船公司和长江轮船海外旅游总公司担当重任，切忌一拥而上，让一些安全无保障的小公司蜂拥上马，造成安全隐患，将好事变成坏事。
其次要解决滚装船停靠的码头问题。由于该船既要满足游客上下船的安全，还要满足汽车上下船的方便，因此必须要专门码头。目前长江三峡尚无此专用码头。此类码头投入大，因此必须作好码头的选址，防止资源浪费，笔者以为目前此类码头不宜在沿江各个港口重复建设，只需在终点港和始发港建。因为旅游巴东神农溪、奉节白帝城、巫山小三峡时，只需游客下船，汽车无需离船。目前只需要万州和宜昌建此类码头。因为重庆与万州的高速路已经开通，目前游客自驾车游览长江三峡时一般会舍重庆而在万州上、下船。
第三要重视船的设计问题，发展旅游滚装船不宜打造新船，因为目前长江三峡运力与游客量呈供大于求的格局，若打造新船，势必进一步增大供大于求的态势。再则打造新船，至少得三至五千万元的资金，费用太高，回报时间长。因此，当前发展旅游装船最好的方式就是改造现有旅游船。在改造旅游船时，一楼宜改造成停车场，方便汽车上下船；其他层面则适宜改造成房间或娱乐、休闲场所。改造房间又宜以二至三人间为主，因为自驾车游的游客经济条件较好，且多以家庭或好友出行。
事实上，凡自驾车到长江三峡旅游的游客都会遇上这个难题，当自驾车旅游在国内愈兴愈浓之际，自驾车游客、旅行社及游轮公司都呼唤三峡旅游滚装船。
|
