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“我们去年在美国遇到的堵塞情况今年可能要重演，”新加坡远洋货运公司“海皇轮船”的首席执行官林得恩本周在跨太平洋航运会议上对与会者说。
据报道,由于中美间货运量迅猛增长，目前洛杉矶港和长滩港吃紧，这两个港口总共接收近80%至美国西部的物流。运输业高管和分析师警告说，美国进口商可以预期供应瓶颈今年将再次出现，且供应链成本上升。
去年，目的地为加州的集装箱货轮必须在海上等待数日，才能等到空余泊位，这拖延了向零售商交货的时间，并推高了承运商和货主的成本。代表西海岸各港口的太平洋海事协会预计，今年进口量将平均再增长14%，增幅与去年持平。洛杉矶经济发展委员会首席经济师凯泽预计2005年压港状况将更难应付。
美港口官员与航商估计，2005年纺织品和成衣配额制度取消后，全球输美货量将有明显上升，其中以中国输美成衣占比重最大。
然而，要改变严重的港口堵塞困难重重，主要是因为这些港口工会势力强大、工时限制严格且技术过时，要想避免再次出现作业中断，必须增加投资并提高劳动生产率。林得恩称：“行业、政府和其它相关各方之间有必要加强协调，以确保美国港口急需的投资不再被进一步耽误。”
运动服饰品牌耐克的物流总监约翰.伊斯贝尔表示，如果堵塞现象继续存在，取道苏伊士运河，然后横跨大西洋运送亚洲制造的货物或许是个可行的替代办法。
海运商则不得不考虑重新安排货船航线，经巴拿马运河到达萨凡纳和纽约等美国东海岸港口。但这也使巴拿马运河容量逼近饱和，并使运费急剧上涨。
为消化源源而来的货物，墨西哥的各个港口以及西雅图、温哥华等几个偏北的西海岸港口也已吸纳了一些过剩货物，但分析师表示，这些港口吞吐量还不够大，不足以解决这场危机。
与此同时，上海港却在春节过后呈现相对清淡的局面。据上海国际港务(集团)有限公司生产业务部负责人称，公司目前货运状况良好。由于春节刚过，上海港码头目前业务状况还比较疲软，港口进出货物秩序良好。 |
